Minimoto Pocket Bike

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MANUAL EDITADO Y SUBIDO POR NUESTRO COLEGA LASTURCON

El carburador original realmente no vale mucho, no tiene ningún tipo de reglaje salvo el ralentí y la posición de la aguja, que viene fijada por defecto en el punto medio, vamos a intentar variar su forma de dar paso a la gasolina con la vana esperanza de mejorar carburación, aunque ya digo, el efecto es mínimo y normalmente a peor, pero es lo más barato que podemos intentar tras cambiar filtro del aire o escape. Lo siguiente sería comprar un juego de chiclés o directamente cambiar el carburador, opción más cara pero también más efectiva.

Chiclés para el carburador original:

La aguja está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea del carburador, cuando aceleramos tiramos del cable, lo que ésto hace es que la aguja sube variando así el diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor de gasolina. Al variar su altura jugamos con la proporción de gasolina que vamos a dejar pasar, cuanto más abajo fijemos el "circlip" más alta estará la aguja y por lo tanto más rica en gasolina será la mezcla, cuanto más arriba lo fijemos, menos gasolina dejaremos pasar y más fina haremos la carburación.

Veámoslo con fotos:

Aflojamos la parte superior del carburador, normalmente no es necesario desmontarlo para ésto, simplemente con unos alicates de punta fina le daremos el primer "cuarto de giro", a partir de aquí con los dedos y un poco de maña no nos será muy dificil desmontar la campana.

Con la ayuda de un destornillador fino o similar y de nuevo los alicates arrastramos el muelle hasta la parte de arriba y ahí lo soltamos por el lateral para liberar la campana del cable.

Esto el lo que nos encontramos, el tope por encima, y la aguja con su circlip debajo.

Aguja con el circlip en la última posición = MÁS GASOLINA

Otra vez con los alicates de punta fina (el que no tenga no se a que espera, para la minimoto TODO se hace con unos de éstos) quitamos el circlip apoyando una de las puntas en la parte abierta de éste, lo colocaremos donde mejor creamos, aunque ya digo, la diferencia no va a ser mucha entre una u otra posición.

Al colocar la campana en su sitio nos fijaremos de orientar la parte de la rendija completa contra la llave de gasolina, esta es su posición correcta, en la foto está sin el cable, pero ya digo que la operación la podemos hacer sin desmontar nada más en 15 minutos.

La aguja tiene 5 posibilidades, en hora y media sabreis cual es la que mejor os va a vuestra moto, eso sí, recomiendo encarecidamente realizar SOLO UN CAMBIO a la vez, de nada sirve cambiar filtro, la bujía y de paso toco la posición de la aguja, así no sacareis ninguna conclusión sobre que es lo que funciona y que es lo que no, de una en una e ir probando y comparando.

Suerte!
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